三菱自動車、2008年ジュネーブモーターショーで、スポーツハッチバックのコンセプトカー『Prototype-S』（プロトタイプ-エス）を出展

三菱自動車工業株式会社

三菱自動車、2008年ジュネーブモーターショーで、スポ

三菱自動車、2008年ジュネーブモーターショーで、スポーツハッチバックのコンセプトカー『Prototype-S』（プロトタイプ-エス）を出展
三菱自動車は、2008年3月4日（火）から16日（日）［一般公開は6日（木）から］まで、スイス・ジュネーブのパルエクスポで開催される第78回ジュネーブ国際自動車ショーで、スポーツハッチバックのコンセプトカー『Prototype-S』（参考出品）を世界初披露する。

『Prototype-S』は、2007年に同社が発表した『ランサー』（日本名：『ギャランフォルティス』）『ランサーエボリューション』（日本名：『ランサーエボリューションX』）、そして2008年のデトロイトモーターショーで発表した『ランサーラリーアート』のスポーツセダンラインナップをベースに、欧州でニーズの高い、5ドアスポーツハッチバックとした。

エクステリアデザインは、三菱自動車のデザインアイデンティティである、フロント台形グリルと逆スラントノーズを組み合わせたフロントマスクを特長に、コンセプトを明快に表現したワイド&ローのプロポーションとすることで、欧州市場における他の5ドアハッチバック車と比べても非常に力強くスポーティなフォルムとした。

メカニズム面では、『ランサーラリーアート』と同様、新開発の2L MIVEC*1 4気筒 DOHC インタークーラーターボ付きエンジン［最高出力177kW（240PS）、最大トルク343Nm（35kgm）］、低燃費と走りの楽しさを両立する、高効率トランスミッションTwin Clutch SST（Sport Shift Transmission）、そして、駆動系には、フルタイム4WDのセンターデフ差動制限装置に電子制御の油圧多板クラッチを採用することで、走行状況に応じて前後輪へ伝達される駆動力を最適に配分し、操舵応答性とトラクション性能を高次元で両立させるACD（Active Center Differential）を採用した。

*1 MIVEC ：連続可変バルブタイミング機構
Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control System

三菱自動車のプレスブリーフィングは3月4日（火）15：30より三菱自動車ブースにて開催する予定である。