新型 Audi RS 5 / RS 5 Avantを発表：スポーティさと日常の快適性を高次元で両立したハイパフォーマンスなプラグインハイブリッド
Audi Japan
[画像1]https://digitalpr.jp/simg/2687/144524/700_465_202609290852136abafdad9b1e4.jpg
Audi Sport史上初のハイパフォーマンス プラグインハイブリッド：システム最高出力470kW（639PS）、最大トルク825Nmを発生し、0-100km/h加速3.6秒を実現
EV走行換算距離は最長85km。最高レベルのスポーティさと日常での快適性を両立
市販モデルで世界初搭載のエレクトロメカニカルトルクベクタリングをリヤアクスルに備え、新開発quattro四輪駆動システムが、ハンドリング性能を新たな次元へと引き上げる
ワイド化されたボディとダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトにより、ひと目でRSとわかる存在感を放つ
アウディ ジャパン（東京都品川区、ブランド ディレクター：ウルフ ディルケスマン）は、プレミアム ミッドサイズセグメントであるAudi A5モデルに、ハイパフォーマンスプラグインハイブリッドモデルであるAudi RS 5とそのステーションワゴンタイプのAudi RS 5 Avantを導入することを発表します。本日より受注を開始し、10月20日より全国のアウディ正規ディーラー（127店舗、現時点）を通じて発売します。
新型Audi RS 5 / RS 5 Avantは、これまでRSモデルが培ってきたハイパフォーマンスに、高性能で高機能な電動化テクノロジーを融合させた、Audi Sport史上初のプラグインハイブリッドモデル（PHEV）です。改良されたツインターボの2.9リッターV型6気筒 TFSIエンジンと高出力モーターを組み合わせることで、システム最高出力470kW（639PS）、最大トルク825Nmを発生します。0から100km/hまでの加速はわずか3.6秒で、最高速度はオプション装着時で285km/hを達成します（標準で270km/hのリミッターを装備）。EV走行換算距離は最長で85kmで、本格的なパフォーマンスと日常の使い勝手のよさを高い次元で両立させています。リヤアクスルには市販モデル世界初となるエレクトロメカニカルトルクベクタリングを備えた新開発のquattro四輪駆動システムを搭載し、あらゆる速度域で俊敏かつ安定した走りを可能にしています。
新型Audi RS 5 / RS 5 Avantには、改良されたツインターボの2.9リッターV型6気筒 TFSIエンジンと、最高出力130kW（177PS）のモーターを搭載しています。エンジンにはVTG（可変ジオメトリータービン）を採用し、最高出力375kW（510PS）、最大トルク600Nmを発生します。モーターはトランスミッション手前に搭載され、最大トルク460Nmを発生します。これらの組み合わせで、システム全体の最高出力は470kW（639PS）、最大トルクは825Nmを実現しています。25.9kWh（ネット値22kWh）のリチウムイオンバッテリーを搭載し、EVモードでの最高速度は140km/h、EV走行換算距離はAudi RS 5で85km、Audi RS 5 Avantで83kmです。充電は普通充電のみに対応し、標準で3kWの充電ケーブルを装備します。別売りのe-tron Charging Kit Plus（8kW充電器）を接続した場合は、最大8kW∗1での充電が可能です。
モータースポーツレベルのパフォーマンスを実現する新技術
新型Audi RS 5 / RS 5 Avantのquattro四輪駆動システムには、新開発のプリロード付センターディファレンシャルを、Audi Sportで初めて採用しています。ディファレンシャルに駆動トルクがかかっていない状況でも前後アクスルの結合状態を保持することでトラクション性能を維持します。この機能は、例えばドライバーがコーナリング時にアクセルを離したときなどにその効果が実感でき、アンダーステアを抑えてターンインをサポートします。
リヤには市販モデルで世界初となるエレクトロメカニカルトルクベクタリングを採用した、新開発のダイナミックトルクコントロールquattroを搭載しました。アクセルのオン・オフに関係なく後輪左右のトルク差を最大2,000Nmまで瞬時に生み出すことで、走行中のあらゆるシチュエーションでヨーモーメントを制御し、コーナリングパフォーマンスを高めます。
エレクトロメカニカルトルクベクタリングを構成する400V水冷式永久磁石電動モーターは、出力8kW、40Nmの高電圧アクチュエーターとして、瞬きの約10分の1の速さ、わずか15ミリ秒で反応し、アクセルオフの状態でも自らトルクを生成します。左右輪の間で駆動力をダイレクトに転送・最適化することで、車速を保ったまま旋回性能と安定性を両立させます。これにより、オーバーステア方向のリカバリー性能とアンダーステア方向の回頭性能の限界値は高まり、思考と挙動が直結したかのような、新しいハンドリング感覚をもたらします。
従来のアウディスポーツディファレンシャルは、車輪のスリップを検知してから対処する受動的な制御でしたが、新開発のエレクトロメカニカルトルクベクタリングは、ステアリング角、アクセル開度、ブレーキ圧などのドライバーの操作に加え、縦および横方向のG、ヨーレート、スリップ角、速度、路面の推定摩擦係数といった車両の状態を継続的に統合解析し、能動的に予測する制御に進化しています。この制御を実現するのは、ドライビングダイナミクスコントローラー（HCP1）で、与えられた走行状況に対するターゲットディファレンシャルトルクを、周波数200Hz、つまり5ミリ秒ごとに算出します。そしてエレクトロメカニカルトルクベクタリングは、この高頻度で更新される制御値を基に、ドライバーの意図と挙動の予兆を先読みして、極めてダイナミックかつ精密なトルク配分を実現し、車輪が滑り出す前に介入する能動的な制御を可能にします。
サスペンションには、従来のDRCサスペンションに代わり、ツインバルブ式ショックアブソーバーを備えたRSスポーツサスペンションを標準装備します。縮み側だけでなく伸び側の減衰力を電子制御で瞬時にコントロールすることで、ピッチとロールを抑制します。また、アウディのこのセグメントのモデルとしては初めて、リヤにもセラミックディスクブレーキをオプション設定∗2しました。
デザインとパフォーマンスを妥協なく融合したエクステリア、インテリア
新型Audi RS 5 / RS 5 Avantのエクステリアは、伝説的なAudi Ur-quattro（初代quattro）の血統を感じさせるダイナミックなデザインが特徴です。ベースモデルのAudi A5から前後ともに左右各45mmずつ拡幅されたワイドボディとダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトにより、ひと目でRSモデルとわかる存在感を放ちます。サイドビューでは大きく張り出したブリスターフェンダーが力強さを強調しています。
フロントでは、立体的なハニカム構造のシングルフレームグリルを中心に、ダークトーンのマスクがエアカーテンと一体的につながることで、デザインと空力性能の両立を図っています。また、フロントフェンダー後方に設けられたエアベントが、高い空力性能と精悍な外観を両立しています。リヤセクションには、空力を考慮した垂直フィン付きディフューザーを備え、その中央に配置された縦型の赤色リフレクターがモータースポーツモデルを想起させます。ドライビングモードに応じてサウンドが変化する、左右に振り分けられたダーククロームのオーバルテールパイプも存在感を放ちます。レーシングモデルAudi Sport quattro S1やAudi S1 e-tron quattro Hoonitronのデザイン要素を取り入れて、Audiのモータースポーツヘリテージと機能美が凝縮された迫力あるスタイルへと昇華されています。
新型Audi RS 5のインテリアは、スポーツ走行を前提とした機能性と、日常での快適性を両立させています。ハニカムキルティングを施したSスポーツシートは、強い横方向サポートを確保しながらも、電動調整機能やマッサージ機能が備わり、長距離移動時の快適性にも配慮しています。標準仕様としてレザーフリー素材を採用しており、布や再生ポリエステルから製造されたカスケードクロスや、マイクロファイバーのダイナミカを、シートだけでなくインストルメントパネルやアームレスト、ドアトリムなどにも広範囲に使用して、スポーティかつラグジュアリーでありながらサステイナブルな仕様に仕上がっています。オプションのRSデザインパッケージ（レッド、レッドプラス、グレー、サーペンタイングリーン）では、コントラストステッチによる視覚的なアクセントが加えられた、ファインナッパレザー仕様のSスポーツシートも選ぶことも可能で、ヘッドレストスピーカーとシートベンチレーション・マッサージ機能が付きます。いずれの仕様でもブラックのヘッドライニングが採用され、室内の統一感が保たれています。
インテリアの各部にはダークメタリックバナジウム仕上げの装飾が施され、シフトパドルやエアベント、ドアハンドルなどに統一感を持たせています。デコラティブインレイは、カーボンやアルミニウムなど複数の素材をオプション設定したことにより、仕様に応じた質感の違いを演出します。このように、RS専用のテクスチャーを採用したラップアラウンドインテリアエレメントを施された、従来のRSモデル以上にパーソナライズが可能になっています。
フラットトップ／フラットボトム形状のRSステアリングホイールはダイナミカ仕立てで、12時位置のマーカーやロワースポークのレッドアクセントにより、視覚的にも操舵ポジションが把握しやすいデザインとなっています。また、ステアリングにはRSサテライトコントロールが組み込まれ、ドライブモードの切り替えやブースト機能の操作を手元で行えます。オプションのRSデザインパッケージ（レッド、グレー）を選択することで、パンチング加工を施したナッパレザーの選択も可能です。
RS 5 / RS 5 AvantのMMIパノラマディスプレイでは、11.9インチスクリーンのバーチャルコックピットプラスにRS専用デザインが施され、回転数や車速に加えてシフトライトを表示するほか、Gフォース、ラップタイムなどの走行データにもアクセスできます。これらの情報はフロントウィンドウ上のヘッドアップディスプレイに投影され、シフトタイミングの把握にも貢献します。
RSモデル：モータースポーツのDNAを受け継ぐAudi Sport GmbHが開発する高性能モデル
RSモデルのサクセスストーリーは、1994年に初のRSモデルAudi RS 2 Avantがデビューしたときから始まりました。現在RSモデルの開発は、Audi Sport GmbH（旧quattro GmbH）が担い、ルマン24時間耐久レース、DTM（ドイツツーリングカー選手権）など、アウディがこれまで実績を残してきたモータースポーツで培ったノウハウを生かして、高性能かつ日常での高い実用性を備えた、スポーティなモデルを作り出しています。RSモデルは、Audi RS 5、Audi RS 3、Audi RS Q8、電気自動車e-tronのフラッグシップモデルであるAudi RS e-tron GT performanceをラインアップに揃え、セダンやクーペ、Sportback、SUVなど、さまざまなボディタイプへと展開してきました。
∗1：理論値
∗2：オプションの21インチホイール同時選択必須
[画像2]https://digitalpr.jp/simg/2687/144524/700_194_202609290854256abafe31762b2.jpg
関連リンク
日本語版リリース
https://www.audi-press.jp/press-releases/2026/l7h95100000016fg.html
アウディ プレス センター
https://www.audi-press.jp/index.html
アウディ ジャパン
https://www.audi.co.jp/jp/web/ja.html
記事提供：Digital PR Platform
