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明治とネスレ日本、食品の共同海上輸送へ　往復積載で空荷削減、物流効率化を推進

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2026年10月18日

今回のニュースのポイント

明治とネスレ日本は2026年10月16日、関東と関西を結ぶ食品の共同海上輸送を始めると発表しました。明治の粉ミルク製品を関東から関西へ、ネスレ日本の飲料製品を関西から関東へ運ぶ往復の「ラウンド輸送」を採用します。トレーラーの荷台部分を船舶で運ぶRORO船を活用し、長距離区間のトラック運転負担を軽減します。対象輸送の年間CO₂排出量は、全区間をトラックで輸送する場合と比べて約50％削減できる見込みです。

本文
　食品大手の明治とネスレ日本は10月16日、関東―関西間で食品の共同海上輸送を開始すると発表しました。明治による往路の輸送開始予定日は2026年10月19日、ネスレ日本による復路の開始予定日は10月22日です。長距離物流におけるトラック運転手の負担軽減と環境負荷の低減を目指し、異なる製品を扱う食品メーカー同士が連携する取り組みです。

　今回の取り組みでは、片道ずつの単体輸送ではなく、往路と復路でそれぞれ別の荷物を積載して相互に輸送する「ラウンド輸送」方式を導入します。往路では明治埼玉工場（埼玉県春日部市）で製造された「明治ほほえみ」などの粉ミルク製品を運搬し、復路ではネスレ日本の「ネスカフェ ゴールドブレンド」などの飲料製品を運搬します。

　具体的な輸送ルートとして、往路は明治野田倉庫（千葉県野田市）から千葉港へトラックで搬入し、海上輸送を経て関西側の港湾から陸路で明治西日本MDC（大阪府高槻市）へと届けられます。一方の復路は、ネスレ日本尼崎MDC（兵庫県尼崎市）から堺泉北港（大阪府）へ陸送された後、海上輸送を経て関東側の港湾からネスレ日本野田物流センター（千葉県野田市）へと運ばれます。全工程の輸送手配は郵船ロジスティクスが担います。

　海上輸送には、車両やトレーラーが自走して直接乗り入れ可能な「RORO船（Roll-on/Roll-off ship）」が活用されます。シャーシ（荷台部分）のみを船に乗せて港間で海上輸送することにより、ドライバーが長距離区間を継続して運転する必要を減らせます。すべての区間を船で運ぶわけではなく、各物流拠点から港湾までの近距離陸送と海上輸送を組み合わせた複合物流体制となります。

　異なるメーカーの貨物を往復で組み合わせることで、片道の空荷走行を抑え、車両の積載効率や稼働率の改善を図ります。明治が関東―関西間で輸送する粉ミルク製品において、共同海上輸送を導入するのは今回の取り組みが初となります。

　環境面では、今回の共同海上輸送の対象となる輸送区間について、従来のトラック輸送のみで実施した場合と比較し、年間のCO₂排出量を約50％削減できる見込みと試算されています。これは企業全体の排出量ではなく、該当する輸送ルートにおける削減効果の推計値です。

　輸送頻度は当初、月1往復から開始し、段階的に拡大する計画です。公式発表では週1往復の運行頻度も示されていますが、移行時期は明らかにされていません。

　背景には、2024年4月からのトラック運転手に対する時間外労働の上限規制（物流2024年問題）に伴う労働力不足や、国土交通省が推進するモーダルシフト（環境負荷の少ない輸送手段への展開）といった政策的課題があります。長距離区間の輸送力を確保しつつ脱炭素化を進めるため、荷主企業側による自主的な効率化策が求められています。

　両社は今回の協業を持続可能な物流体制を構築するための第一歩と位置付けており、実際の運用実績や効果を検証しながら、将来的には新たな輸送ルートの設定や対象地域の拡大についても検討していく方針です。（編集担当：エコノミックニュース編集部／Editorial Desk: Economic News Japan）

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記事提供：EconomicNews