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TOYOTA、2000GT、LFAを引き継ぐ新型のスポーツカー「GR GT」「GR GT3」を発表

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2025年12月06日

　TOYOTA GAZOO Racingは、新型のスポーツカー「GR GT」「GR GT3」を発表し、開発中のプロトタイプ車両をオンラインで初公開した

　GRが開発にあたって「低重心、軽量・高剛性、空力性能」の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台である。

　GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー。

　一方、GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカーだ。そのため、トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4リッターV8ツインターボエンジンをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用したモデルである。

　GR GTとGR GT3は、開発の初期、すなわち車両のコンセプト策定段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきた。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト”の追求がGR GTの特徴である。

　GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“開発のエキス”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつだ。

　GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発した。レースカーレベルのスポーツカーとして、高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感が得られられることを目指した。搭載するパワーユニットは新開発の4リッターV8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステム。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）だが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にも拘った。

　GR GTの開発は、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げることからスタートした。駆動方式は限界領域までの扱いやすさで、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）とした。ドライサンプ方式を採用のエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げ、ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしている。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果である。

　第２の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用した。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げた。

　TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術だけではなく、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしている。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例だ。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になった。

　GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に、もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めている。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開して行く予定だ。

　プロトタイプの暫定諸元は、全長4820mm×全幅2000mm×全高1195mm、ホイールベース2725mm。車重1750kg以下、前後重量配分：前45%後55%。エンジン排気量3998cc、V型8気筒ツインターボ、トランスアクスル内蔵１モーターで、システム出力650ps以上、

　最大トルク850Nm以上。駆動方式は前述のとおりFR方式で、サスペンションは4輪ダブルウイッシュボーンだ。タイヤサイズは前265／35ZR20、後325／30ZR20。

　GR GTとGR GT3は、2027年頃の発売を目指して開発を進めているという。詳細については随時情報を公開していくとしている。（編集担当：吉田恒）

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記事提供：EconomicNews